Salve galera,

Medidas de punição são eficazes quando acompanhadas de uma campanha de conscientização. O governo apertou o cerco e implantou a lei seca que prevê mais rigor na punição de motoristas que dirigem alcoolizados.

O resultado dessa operação que envolve fiscalização rigorosa em ruas, avenidas e rodovias representa uma vitória importante que tem salvado milhares de vidas todos os dias. O número de vítimas fatais por causa de acidente de trânsito caiu drasticamente nos grandes centros urbanos. Os jornais noticiam essas quedas bruscas todos os dias. Isso é excelente, pois anualmente mais de 45 mil pessoas morrem em acidentes de trânsito no Brasil, índice elevadíssimo, sem falar nas outras milhares que ficam com algumas seqüelas graves para o resto da vida.

Por isso, a lei seca é fundamental para diminuir essa triste estatística. Mais do que temor a punição de perder a carteira e ter de desembolsar mais de R$ 1.000,00, o motorista precisa ter a consciência do risco que ele e outras pessoas correm ao dirigir após ter ingerido bebida alcoólica. É uma questão de muito séria: bebida e volante não combinam de jeito nenhum.

E, pelo que temos observado, as pessoas estão preocupadas e começam a mudar os seus hábitos. A medida reduziu o consumo de bebida alcoólica em bares e restaurantes que começam a encontrar soluções alternativas para não perderem a clientela, como pagar o táxi, serviço de van.

Já surgiu até uma nova profissão: o jarbas, motorista que leva o carro do cliente do bar até a sua casa, acompanhado de uma moto para ele retornar ao estabelecimento ficar à disposição de outros motoristas que precisam desse serviço. O que não falta é criatividade e o mais importante é que as pessoas estão percebendo a gravidade do tema.

Para que essa medida tenha eficácia permanente, é necessário que a sociedade tenha consciência e mude por completo os seus hábitos com relação à bebida e direção.

Quem é que não se lembra da obrigatoriedade do cinto de segurança, houve muita polêmica no início, mas depois as pessoas incorporaram o hábito e hoje todos sabem da importância desse item de segurança. Os mais jovens nem se lembram que um dia as pessoas não usavam cinto de segurança nos veículos.

Nós, que defendemos a manutenção preventiva de veículos para garantir mais segurança no trânsito e redução da poluição, apoiamos a iniciativa da lei seca para combater os acidentes de trânsito.

O motorista precisa ser sensibilizado, ao máximo, para saber que todo o cuidado ao volante é fundamental para preservar a sua vida e a de outras pessoas.

Esperamos que a lei seca seja o começo de uma mudança cultural do motorista brasileiro com relação aos seus hábitos ao dirigir, salientando que, a campanha Carro 100% e Caminhão 100% - quem tem chega bem, apóia a iniciativas como essa que incentivam a segurança no trânsito.

Salve galera,

A Suzuki GSX-R 1300 tem o nome de batismo inspirado numa ave de rapina: o falcão hayabusa. Segundo os ornitólogos, esta é a ave mais veloz do mundo e sua refeição predileta são outras aves. Quer dizer: o departamento de marketing da Suzuki batizou essa moto de Hayabusa querendo dar a entender que ela é mais veloz e vai devorar a Honda Blackbird - “pássaro preto” em inglêsA Suzuki GSX-R 1300 tem o nome de batismo inspirado numa ave de rapina: o falcão hayabusa. Segundo os ornitólogos, esta é a ave mais veloz do mundo e sua refeição predileta são outras aves. Quer dizer: o departamento de marketing da Suzuki batizou essa moto de Hayabusa querendo dar a entender que ela é mais veloz e vai devorar a Honda Blackbird - “pássaro preto” em inglês.O pior, para a Honda, é que conseguiram.

Existe uma cultura estranha entre os motociclistas. A velocidade é a característica mais importante para julgar o nível de sedução de uma moto. Isso explica essa disputa pela moto de série mais veloz do mundo. E vem mais por aí, porque a Kawasaki já preparou a ZX-12 Ninja, que promete ser ainda mais veloz. Segundo fontes oficiais, ela até agora não foi lançada porque era preciso desenvolver rodas e pneus de medidas absurdas.

Como é andar de moto a 300 km/h? É mais ou menos como ser sugado por um gigantesco aspirador de pó. A visão periférica fica tão apertada quanto num canudo, a respiração quase pára, o som do vento no capacete fica tão alto - apesar da carenagem - que o ronco do motor vai sumindo e preciso controlar as rotações pelo conta-giros. O medo deixa de ser uma sensação imaginária e torna-se bem real e presente. Não dá para evitar pensamentos como “e se quebrar esta roda?” Para evitar esse tipo de temor, volto minha mente para as características desta deliciosa Supersport Touring.
Para receber o cetro de moto mais veloz do mundo, a Suzuki produziu um motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a líquido, com 1.298 cm3, que desenvolve potência de 172,6 cavalos a 9.800 rpm. Sua principal característica é a fluidez, também conhecida como distribuição de potência, capaz de levar o motor, em sexta marcha, dos 2.000 até 11.500 rpm sem sinais de indecisão. Outra faceta deste propulsor é a rapidez com que sobe de giros, como se fosse um dois-tempos. Traduzindo: é um motor agradável, que dá muito prazer de pilotar, tanto numa pista como nas ruas.

Volto o pensamento para dentro da carenagem. Esta Suzuki tem um estilo bem particular. Dizer se é feia ou bonita é um julgamento que deixo para você, leitor, mas posso adiantar que ela foi inteiramente desenvolvida em túnel de vento, recebendo um estudo aerodinâmico voltado para altas velocidades.
Felizmente pude comprovar isso na prática, porque mesmo acima de 300 km/h a frente fica tão presa ao chão que pareço estar caminhando sobre trilhos. A preocupação com a penetração aerodinâmica tem mais uma finalidade: melhorar o sistema de alimentação. O ar é captado na frente da carenagem, ao lado dos piscas, e pressurizado por meio de tubos até a caixa de filtro de ar sob o tanque. Quanto maior for a velocidade de passagem do ar, melhor será a “respiração” do motor, resultando em mais potência.

Para colocar as tomadas de ar no ponto de maior pressão aerodinâmica, foi preciso criar um farol de formato esquisito, que deixou a Hayabusa com cara de ciclope. As lâmpadas halógenas com lentes de aumento fazem muito bem o papel de iluminar o caminho. A eletrônica está presente na alimentação e ignição, tudo gerenciado por uma central que “lê” parâmetros climáticos e do motor para injetar a quantidade ideal de mistura em cada cilindro e na hora certa. Cada cabo das velas conta com uma bobina integrada. Aliás, este sistema está cada vez mais comum nas motos esportivas.

Felizmente pude comprovar isso na prática, porque mesmo acima de 300 km/h a frente fica tão presa ao chão que pareço estar caminhando sobre trilhos. A preocupação com a penetração aerodinâmica tem mais uma finalidade: melhorar o sistema de alimentação. O ar é captado na frente da carenagem, ao lado dos piscas, e pressurizado por meio de tubos até a caixa de filtro de ar sob o tanque. Quanto maior for a velocidade de passagem do ar, melhor será a “respiração” do motor, resultando em mais potência.

Para colocar as tomadas de ar no ponto de maior pressão aerodinâmica, foi preciso criar um farol de formato esquisito, que deixou a Hayabusa com cara de ciclope. As lâmpadas halógenas com lentes de aumento fazem muito bem o papel de iluminar o caminho. A eletrônica está presente na alimentação e ignição, tudo gerenciado por uma central que “lê” parâmetros climáticos e do motor para injetar a quantidade ideal de mistura em cada cilindro e na hora certa. Cada cabo das velas conta com uma bobina integrada. Aliás, este sistema está cada vez mais comum nas motos esportivas.

Felizmente pude comprovar isso na prática, porque mesmo acima de 300 km/h a frente fica tão presa ao chão que pareço estar caminhando sobre trilhos. A preocupação com a penetração aerodinâmica tem mais uma finalidade: melhorar o sistema de alimentação. O ar é captado na frente da carenagem, ao lado dos piscas, e pressurizado por meio de tubos até a caixa de filtro de ar sob o tanque. Quanto maior for a velocidade de passagem do ar, melhor será a “respiração” do motor, resultando em mais potência.

Para colocar as tomadas de ar no ponto de maior pressão aerodinâmica, foi preciso criar um farol de formato esquisito, que deixou a Hayabusa com cara de ciclope. As lâmpadas halógenas com lentes de aumento fazem muito bem o papel de iluminar o caminho. A eletrônica está presente na alimentação e ignição, tudo gerenciado por uma central que “lê” parâmetros climáticos e do motor para injetar a quantidade ideal de mistura em cada cilindro e na hora certa. Cada cabo das velas conta com uma bobina integrada. Aliás, este sistema está cada vez mais comum nas motos esportivas.

Ficha técnica

MOTOR - 4 cilindros, 4 tempos, refrigerado a água. Comando no cabeçote, 4 válvulas por cilindro. Cilindrada: 1.299 cm³. Potência: ND. Injeção eletrônica Keihin/Denso. Partida elétrica.
CÂMBIO - 6 marchas constantemente engrenadas.
FREIOS - dianteiro, duplo disco de 320 mm ø; traseiro, um disco de 240 mm ø.
SUSPENSÃO - dianteira, garfo telescópico invertido, ajustável; traseira, monoamortecida, ajustável.
PNEUS - dianteiro, 120/70 ZR 17; traseiro, 190/50 ZR 17.
DIMENSÕES - comprimento, 2,14 m; largura, 74 cm; altura, 1,155 m; entreeixos, 1,485 m; altura do banco, 80,5 cm; capacidade do tanque, 22 l; peso, 215 kg.

 Falcão “Hayabusa”, a moto de série mais rápida do mundo

Salve salve galera,

A Ferrari apresentou hoje as imagens do quarto modelo de sua gama, o GT Califórnia. O carro será, na verdade, apresentado oficialmente no Salão de Paris, em outubro. Ao contrário do que era especulado, o Ferrari GT Califórnia não é uma homenagem a Dino Ferrari, mas sim aos 50 anos da 250 Califórnia. O seu desenho remete à época, com detalhes como a entrada de ar no capô e a grade ovalada. Na traseira, as duas lanternas redondas lembram a 599 GTB Fiorano.
O GT Califórnia traz algumas inovações para a marca. Uma delas é o motor central dianteiro. Trata-se de um 4.3 V8 de 460 cavalos a 7.500 rpm que acelera de 0 a 100 km/h em quatro segundos. A outra, é o teto rígido, adotado pela primeira vez em um Ferrari conversível.
Outro destaque é o câmbio automático de sete velocidades com embreagem dupla. Quando a primeira acopla uma marcha, a outra já prepara a seguinte. O efeito resulta em trocas mais rápidas. Seguem algumas imagens da fera:

A Dodge é conhecida pelos automóveis e utilitários. Mas no Salão de Detroit de 2003 a fábrica apresentou a moto-conceito Tomahawk, um verdadeiro míssil com o motorzão V10 de 500 cv do superesportivo VIPER. Tem quatro rodas (sim, quatro!), mas apenas duas marchas e a transmissão é feita por duas correntes. No quesito desempenho, a Dodge diz que a moto tem aceleração de 2,5 segundos e velocidade máxima de 710 km/h, embora ninguém tenha montado na moto para testar seus verdadeiros limites. O farol e lanterna funcionam por meio de dezenas de leds. A Daimler-Chrysler cogita em fabricá-la numa tiragem limitadíssima de 100 unidades ao preço de US$ 250.000. Um verdadeiro foguete entre as pernas!!!KKKK